失利的种子早已埋下！照抄歼10都没用，印度LCA改型输在起跑线上

liukang20242个月前 (05-24)热心吃瓜789

身为“印度航空工业的自豪”。LCA战机的含义现已不仅仅是一款空军配备，而是印度航空业乃至国家军工业的一个标志。为了不让这型标志性含义大于存在含义的战役机“下跌神坛”，印度人想方设法在本就不怎么超卓的初始规划基础上，持续添加翰墨，力求让LCA能堪大用。一个“好”音讯是，这次印度不是一个人在“战役”，当年的宗主国英国也来协助了。

据印媒报导，英国方面赞同协助印度联合开发4.5代战役机，关于LCA“光芒”战机改进型项目来说，将是一个极端名贵的助力。依据印度斯坦航空公司的音讯，LCA改型将于2023年首飞，2026年左右列装部队。

从现在公布出来的作用图来看，英国与印度的航空业人员的思路显得有那么几分“简略粗犷”：扩大LCA的整机尺度，机身长度、高度和翼展都有所添加。借由尺度的加大，LCA改型战机将具有更大的内部空间，油箱容积随之添加，可装置的电子设备数量与分量亦是如此。别的，翼展的加大让战机主翼下有了更多的外挂点，可以带着更多的弹药或副油箱。

至于外形上最为显着的改变，则是加装了一对近距鸭翼，使LCA的气动布局由原先的无尾三角翼变成了鸭式布局。如此“修型”后的改进型LCA战役机，俨然与咱们的国产歼10战机千篇一律，乃至说“照抄”了某些理念和规划都不为过。

公私分明，用“简略粗犷”来描述两国规划师的思路，其实多少有点不当。原因很简略，根本型LCA战机的“小身板”的确没什么功能挖掘潜力，若实在想让归纳战力迈上一个台阶，就只能对其进行必定程度的扩大，这几乎是仅有的挑选。但很显着的是，即使进行了扩大处理，但从相关数据来看，改进型LCA仍然比我国的歼10或美国的F-16小一圈，归于挨近中型战役机尺度的轻型战机，终究功能能比根本型LCA进步多少，还得先打个问号。

尤为值得注意的是，受制于尺度约束，改进型LCA仍旧选用单发规划。或许是对发动机推力决心缺乏，英印两国人员还为改进型LCA加装了一对鸭翼，以求尽或许地改进该机的机动性。

事实上，印度刚刚敞开LCA战役机项目的时刻是上世纪80年代，无尾三角翼布局的气动特性与作用在当年仍是够用的。但咱们可以很显着地看到，LCA战机之后，全球首要国家根本都没有再推出同类布局的战机，即使是暗斗时期把无尾三角翼布局玩成“一招鲜”的法国达索公司，在“幻影-2000”战役机之后的“阵风”战机上，也在三角翼前面加上了鸭翼。这说明单纯的无尾三角翼布局已根本没什么优势了，鸭翼能极大地拓宽无尾三角翼布局战机的飞翔包线。既然如此，在LCA战机改进型的身上使用鸭翼，天然无可厚非。

但是问题也来了，从当时的模型与规划图来看，印度与英国的航空规划人员尽管给LCA装了鸭翼，却没修正进气道的方位，这不得不说是一个先天缺点。一般来说，飞翔进程中，鸭翼会对空气进行“切开”，气流分别从鸭翼的上翼面和下翼面经过，并流向后方的主翼，然后对战机的机动性和起降才能发生影响。跟着战机姿势的改变，以及可动鸭翼的偏转视点改变，空气经过鸭翼后发生的气流作用也是不相同的。

而现在的问题便是，这种随时或许发生改变的气流作用，被“好巧不巧”地“送”到了发动机进气道面前，这便是个不太好办的工作了。LCA改型战机的模型和规划图标明，该机保留了LCA的两边进气布局，而鸭翼的方位坐落进气道前方稍高一点的方位，毫无疑问会对进气道的进气作用发生不稳定的影响……

从各国的鸭翼布局战役机解决方法来看，我国的歼10和欧洲的“飓风”挑选了腹部进气布局，把进气道安置在机腹，与鸭翼有满足的凹凸差。法国的“阵风”、瑞典的JAS-39和“萨博-37”战役机尽管选用的是两边进气，但鸭翼前缘要么坐落进气道上方，要么坐落进气道后方，根本都避开了对进气口的气流影响。

反观LCA改型战机，受制于机身尺度过小，鸭翼无法比进气道高出太多，对进气口发生气流影响几乎是必定的，并且跟着气流的改变，这种影响仍是不稳定的。换句话说，发动机的进气功率很或许时刻在变，假如不想“累死”飞翔员，那就需求一套极为“精美”的飞控体系。

只不过，这种飞翔代码的编写杂乱程度肯定不低，所需的人力、物力、时刻和资金等本钱也是不菲的，整机价格必定进一步猛涨。而更费事的是，即使有了这么一套飞控代码，万一在试飞中一直难以实现料想中的作用，那就意味着许多尽力都成了无用功，只能不断地修正、试飞、再修正、再试飞……似乎和根本型LCA走过的进程相同，便是个“水多了加面，面多了加水”的恶性循环。说不定，改进型LCA又会是个拖拖拉拉长达三四十年的“大工程”……

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